近日，2022年度中國公路學(xué)會“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”評審結(jié)果公布。經(jīng)專家初審和復(fù)審答辯，集團(tuán)《濱海灣大橋正向設(shè)計(jì)與數(shù)字化建造》項(xiàng)目從全國四大交通領(lǐng)域200余個(gè)參評項(xiàng)目的激烈競爭中脫穎而出，榮獲一等獎(jiǎng)，是一等獎(jiǎng)中唯一的市政項(xiàng)目。自去年《黃茅?？绾Ｍǖ拦こ?span>A1標(biāo)設(shè)計(jì)BIM技術(shù)研究》項(xiàng)目獲獎(jiǎng)后，集團(tuán)再次榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)一等獎(jiǎng)。

“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”由中國公路學(xué)會設(shè)立，旨在推動和引領(lǐng)BIM技術(shù)在我國交通領(lǐng)域的創(chuàng)新和應(yīng)用，申報(bào)范圍為BIM技術(shù)在公路、鐵路、軌道、水運(yùn)及附屬設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施工程中的應(yīng)用項(xiàng)目。該獎(jiǎng)項(xiàng)為中國交通行業(yè)BIM最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

東莞濱海灣大橋?yàn)橹骺?span>200m的獨(dú)塔扭索面斜拉橋，梁寬60m，已于今年6月30日建成通車，是世界上首次采用“鋼-鋼殼混凝土組合混合塔”的斜拉橋，同時(shí)也是國內(nèi)目前建成跨度最大、橋面最寬的獨(dú)塔扭索面斜拉橋。

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，集團(tuán)依托EPC設(shè)計(jì)施工總承包模式，進(jìn)行了復(fù)雜橋梁正向設(shè)計(jì)與數(shù)字化建造的創(chuàng)新實(shí)踐。創(chuàng)新性的橋梁正向設(shè)計(jì)技術(shù)體系框架以及自主開發(fā)的扁平式鋼箱梁專家系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程數(shù)字化，利用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)二維圖紙與三維模型“共源”的技術(shù)創(chuàng)新成果，實(shí)踐了正向設(shè)計(jì)理念。

結(jié)合BIM正向設(shè)計(jì)方法論和技術(shù)體系框架，集團(tuán)自主研發(fā)了扁平式鋼箱梁設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于鋼箱梁設(shè)計(jì)知識庫，采用參數(shù)化、模塊化技術(shù)實(shí)現(xiàn)分級參數(shù)驅(qū)動截面節(jié)段類型“模板”設(shè)計(jì)，將梁截面類型組裝在主梁骨架上，可同步實(shí)現(xiàn)梁段三維模型與二維圖紙的自動化創(chuàng)建。

本項(xiàng)目全生命周期采用“一模到底”的BIM技術(shù)應(yīng)用方案，利用BIM設(shè)計(jì)模型直接開展鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)和板件數(shù)字化下料，真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)到施工階段的數(shù)字化移交，避免了重新建模、模型核對等工作，有效降低了原材損耗；同時(shí)，通過三維掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)與BIM模型自動識別匹配檢查，對空間板件及節(jié)段開展驗(yàn)收，解決了異形結(jié)構(gòu)無法精確定位測量的難題。本項(xiàng)目數(shù)字化技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐，標(biāo)志著集團(tuán)數(shù)字化技術(shù)發(fā)展向前邁進(jìn)了一大步。