近日，在中國公路學(xué)會舉辦的第三屆全國公路“微創(chuàng)新”大賽中，集團(tuán)“連拱端高陡邊坡進(jìn)洞分岔隧道連拱段雙向開挖法”項目榮獲佳績，摘得銀獎。

由集團(tuán)軌道與地下工程設(shè)計院承擔(dān)設(shè)計的廣東省河源市連平縣公路局“6.10”“6.12”災(zāi)毀恢復(fù)重建工程內(nèi)莞隧道是廣東省第一座一級公路雙連拱變截面、分岔山嶺隧道。受進(jìn)口條件限制，隧道不得不在高陡邊坡條件下進(jìn)洞，工期難以控制。

圖｜進(jìn)口連拱端高陡邊坡進(jìn)洞洞門圖

圖｜輔助導(dǎo)洞、主洞連拱段、主洞分離段位置關(guān)系

為有效解決上述技術(shù)難點，軌道與地下工程設(shè)計院創(chuàng)新性地提出了“折線型輔助導(dǎo)洞法”，將分岔隧道施工工作面順暢地從分離段過渡至連拱段，增加了連拱段隧道施工作業(yè)面，緩解了連拱端進(jìn)洞緩慢對隧道連拱段施工工期的影響，極大提高了施工效率。

圖｜折線型輔助導(dǎo)洞施工現(xiàn)場

同時，項目還采用了高陡邊坡條件下進(jìn)洞技術(shù)、連拱與分離式隧道形式順接過渡、洞內(nèi)折線型輔助導(dǎo)洞設(shè)計及多工況二襯模板臺車等創(chuàng)新性設(shè)計，為破解脆弱生態(tài)環(huán)境中復(fù)雜地形地質(zhì)條件下的山區(qū)高等級公路選線難題提供了新的設(shè)計思路和設(shè)計手段。

經(jīng)工程實際檢驗，上述創(chuàng)新設(shè)計成果實用效果良好，確保了搶險救災(zāi)工程按時完工，對G105國道道路保通具有極大的社會意義，為集團(tuán)贏得了良好的社會聲譽(yù)。